中国之最重量(世界首例！庐山脚下总重4300吨高铁

北京日报报道，庐山站东站房改造工程的壮举，成为世界瞩目的焦点。在5月24日凌晨5时的晨曦中，伴随着钢结构组合体与中间站台钢立柱的巧妙搭接，世界首例大型站改钢结构跨线顶推顺利完成。这一创举，一举斩获了站房改造工程跨线顶推施工中宽度、重量、面积与滑轨数量等四项“世界纪录”。

在这个重大的历史时刻，一个重达2100吨的“钢铁巨无霸”在10组液压数控顶推器的协同作用下，向前推进了26米，稳稳地横跨在昌九城际的4条轨道之上。仅仅40分钟后，D739列车以时速120公里的速度从这座钢铁之桥下安然穿过。

庐山站是一个重要的交通枢纽，处于京九铁路大动脉上，车场规模宏大，共有8台25线。站房分为东西两期建设，由中铁建设集团牵头负责。西站房已于2022年4月28日投入运营，而东站房则在同年5月开始建设。二期东站房建设的难度极大，需要跨越昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条是运营正线，这直接关乎到近万名旅客和数千辆货物的安全出行。

中铁建设庐山站的项目负责人康宽彬介绍道：“这次顶推包括3次主体顶推和2次落梁，钢结构的组合体庞大且复杂，总重量达到了4300吨，相当于38个标准篮球场的大小。而全部的施工精度都要控制在毫米级，这可以称得上是对世界级难题的挑战。”

铁五院庐山站的设计负责人孙玉刚则指出：“我们巧妙地借鉴了桥梁顶推的施工工艺，将主体结构和天桥逐步顶推到设计位置。这次顶推的宽度达到了176米，刷新了我国同类型顶推中的纪录。”

为了确保万无一失，中铁建设团队邀请了外部专家团队进行方案验证。经过多次研究与论证，他们决定采取分段制作、现场组拼、数控液压同步顶推的方案。这一方案不仅确保了行车安全，还比常规吊装方案节省了8个月的时间。

空间结构专家、中国工程院院士董石麟对此表示：“这一工程在站房改造领域是独一无二的，在世界站房建设史上也是前所未有的。”

据了解，庐山站东站房的顶推工作还将进行两次，预计在今年7月中旬完成。届时，这将为铁路繁忙干线上高效安全地建设大型站房树立典范。预计庐山站今年12月底完成主体结构施工，随后进入装饰装修阶段，最终在2024年全面竣工。这一壮丽的工程将进一步提升庐山站的交通地位，为旅客提供更加便捷高效的出行体验。