上世纪京城公共交通 冬天灌风夏天闷炉的有轨电

亦庄新城和顺义地区相继公布有轨电车T1线规划方案，标志着有轨电车这一久违的公共交通工具重新回到人们的视野。回想起历史，有轨电车在北京曾扮演过重要的角色。

在世纪初，为了方便人们从马家堡火车站进入北京城，英国人修建了从马家堡到永定门的首条有轨电车线路，然而这条线路命运多舛，短暂存在后因为战乱而遭到摧毁，至今仍未完全恢复。

上世纪二十年代初，北京开始投资兴建新的有轨电车线路。经过多年的建设，1924年底，第一条有轨电车线路从前门开通至西直门，这一消息引起了广泛的关注。通车典礼当天，尽管普通公众无法体验，但从第二天起正式对外运营，仍然吸引了无数市民围观，场面热闹非凡。

当时的新闻报道描述了通车典礼的盛况，会场高搭席棚，各电车周围彩帐缭绕，中外来宾数百余人共聚一堂。除了典礼的热闹氛围，电车的运行也受到了极大的关注。在典礼结束后，来宾们乘车东行，环绕城区一周，展示了电车的运行路线。下午时分，更多的电车加入运行，沿途观者如潮，盛况空前。

到了1930年，北京的有轨电车线路已经发展到六条。这些线路被赋予了不同的颜色和定义，如黄线、蓝线等，与今日的地铁颇为相似。老北京的有轨电车与今天的地铁在乘车舒适度上却有着天壤之别。

那时的电车只有一节车厢，最多外带一个牵引车厢，载客量非常小。由于车厢拥挤，许多人无法上车只能趴在车门旁“蹭车”。那时根本没有空调，车门简陋，冬天用木头门，夏天用铁栅栏门，全靠人工开关门。稍微一拥挤就很难将门关上，车里的人也得忍受冬天灌风和夏天闷炉的痛苦。

尽管如此，有轨电车依然受到了人们的欢迎。在其筹备之初，一直受到各种阻挠。有人投诉它破坏古迹要求改道，商家反对电线杆影响生意，尤其是人力车夫更是将其视为大敌。

自从清末人力车从日本传入中国后，它逐渐成为了北京人出行的首选交通工具。老北京的胡同纵横，轻巧的人力车走街串巷异常方便。到了上世纪20年代，以拉人力车为业者多达7万余人，一辆人力车承载着全家老小的生计。有轨电车的快速和载客量大，自然成了人力车夫们的天敌。电车通车当天，就有上千车夫卧轨阻止电车通行。甚至有一次捣毁了63辆电车，破坏了轨道导致电车停驶18天。

尽管面临重重阻力，有轨电车仍然顽强地成为当时人们的主要交通工具。在日军占领北京期间，北京的电车公司接收了日本的一些旧车。那些年虽然车辆破旧质量差，但它们仍然维系着北京城的公共交通。直到北平和平解放后北京公共交通才迎来新的发展契机。