百慕大三角区大体上位于什么海域(百慕大三角位于什么地方)

这次惨痛的事故，源自一艘重达3.8万吨的塞浦路斯籍货轮“银角”号，在浓雾笼罩繁忙航线的情况下，侧面撞击了正在航行的考察船“向阳红16”号。巨大的船鼻像一把锋利的剑，瞬间刺入考察船机舱，导致机舱迅速进水，主机失去动力，最终沉没。这场意外，造成了三名科考人员因舱门变形无法打开而随船沉入海底，这是一次令人沉痛的代价。

长江口浓雾撞船事件屡见不鲜，这里是我国沿海的一个多雾区。春季至初夏，东海自南向北进入雾季，长江口至舟山群岛是其中一个多雾中心，年平均雾日达60天。雾区范围广泛，可从沿岸向东延伸至东经126度附近，宽约300-400公里。这里的海雾日变化明显，一般多在夜间和清晨出现，中午最少。

这次事件是浓雾与人为失误的意外结合。如果当年船上成员未能成功逃生，这可能会成为又一次的神秘事件。事实是，一股浓密的大雾在1995年2月13日清晨降临在黑海、马尔马拉海和爱琴海一线，这一带地区是欧亚大陆的交界，交通繁忙。每日来往船只多达二三百条，大多数是万吨以上的大型远洋船舶。海雾使得海峡交通严重受阻，船只慢行几十公里的海峡要比平时多出几倍的时间。

船员们注意到这次的雾不同寻常，呈现出黄色并带有刺鼻的硫磺味。经土耳其有关部门分析，这是严重的空气污染造成的海雾，是由海峡两岸汽车废气和冬季取暖烧煤排出的废气中的大量二氧化硫所致。当海雾发生时，雾滴与二氧化硫微尘混合在一起，长时间徘徊在空气中，这是一种带有毒素的海雾。

正值隆冬的二月，是当地最寒冷的日子，沿岸取暖排放的废气日益增多，从而造成这次有毒的浓雾。浓雾使得博斯普鲁斯海峡的北口能见度下降到零，海峡两端各有100多条船舶停泊等待。

回顾历史，海上航行充满了未知和挑战。这些事件提醒我们，海上航行有太多不可控因素。它们并非如作家所描绘的那样神秘莫测，很多时候只是因为我们缺乏了解而迷失方向。百慕大三角的神秘力量并不存在，没有外星人、没有时空压缩，有的只是令人困惑的海雾、暴风雨等自然因素以及人为操作失误等现实挑战。

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