世界上最早的火车揭世界秘火车发展史

在法德交界的矿井深处，早在十七世纪初就已出现了马拉有轨货车忙碌的身影。时光流转至一七六九年，人们对于运输工具的想象已不再局限于地面，而是开始了大胆的创新。那时的“火车”，以其独特的形态和缓慢的行驶速度，引起了人们的广泛关注。它拥有三个轮子和一个巨大的装满水的圆球，无需轨道即可自由行驶。这种设计存在着明显的缺陷：速度缓慢且方向难以控制，甚至曾不慎撞坏了城墙。

随着瓦特在一七八一年制造出的蒸汽机的问世，这一发明被迅速应用于矿井中的各种工作场景。人们开始思考如何将这一静止的力量转化为动态的交通工具。蒸汽机的应用并非易事，解决蒸汽机的小型化、车轮在轨道上的稳定性、汽缸的排气以及锅炉的通风等问题成为关键。

英国人理查德·特里维西克历经多年的和研究，在一八零四年终于制造出了最早的轨道机车。这台机车以煤炭或木柴为燃料，拥有单一汽缸和一个大飞轮，能够牵引五辆车厢以时速八公里的速度行驶。从此，“火车”这一名称便应运而生。

史蒂文森的火车是一个时代的里程碑。它由黑糊糊的火车头和装载煤炭的车厢组成。火车头内部装有蒸汽机，通过燃烧大量煤炭产生蒸汽来推动火车前进。有趣的是，早期的机车并没有设计驾驶座，驾驶员只能跟在机车旁边走边驾驶。尽管面临种种困难，史蒂文森仍在不断改进火车的性能。他在十八世列出的改进成果证明了火车作为一种有前景的交通工具的巨大潜力。马车业主们的反对声仍不绝于耳。

一八一四年，史蒂文森制造了一辆能够牵引三十吨货物并可以爬坡的火车，这使人们开始意识到火车是一种具有巨大潜力的交通工具。而在斯托克顿与达林顿之间开设的世界第一条营业铁路更是将火车的发展推向了新的高度。尽管马车仍在铁路上行驶，但火车已经成功加入了运输的行列。

曼彻斯特至利物浦间的铁路铺设后，为了决定采用火车还是马车进行运输，举行了一次激动人心的比赛。“火箭号”以其卓越的性能赢得了比赛，充分显示了蒸汽机车的优越性。这条铁路最终选择了采用火车，“火箭号”也成为了第一辆真正投入使用的火车。从此，火车逐渐取代了马车，史蒂文森被誉为“蒸汽机车之父”。

电力机车的发展同样令人瞩目。一八七九年五月三十一日在柏林的工业博览会上展出的西门子电力机车引起了人们的极大兴趣。这台机车重量轻、马力强大、操作独特。由于车身小而没有驾驶台，司机只能骑在车头上驾驶。电力机车正式进入运输行列后迅速得到了广泛应用。如今陈列在慕尼黑德意志科技博物馆内的这台电力机车仍然保留着当年的风采。